济南滴滴快车司机叶峰：网约车发展历程及我的开快车经历

来源：本站日期：2025-12-18 浏览：

美好想象里的“月入两万”，吸引了好多人加入网约车行列，然而实际当中的政策变动，以及收入的起起伏伏，致使这场职业转型满是不确定性。

从出租车到专车的转变

在二零一五年的时候，跟着出租车合同到达期限，我舍弃了开了好些年的出租车，转而投身到当时非常热门的滴滴专车当中。那个时候济南的专车市场才刚刚开始，定位是中高端，价格比出租车要高出许多。虽说实际收入没能够达到传说里的两万元，不过每月有着七八千元的入账，和之前开出租车的收入基本上保持着平衡。这段转换的时期让我初步体会到了网约车模式的好处，感觉这是一个更具有自主权的选择。

市场变化与业务调整

美好景致存续时间并不长久，滴滴快车所涉业务没过多久就快速进入到济南这个市场范围之内。快车所设定的价格为更低的状态，迅速地把数量众多的普通乘客给吸引过来了，这对于我们这些从事专车行业的司机所开展的生意造成了直接性的冲击影响。面对着专车订单数量出现下滑这种情况，我没有办法只得去调整相应策略，把自己手中拥有的二手车转换给他人，转而进行注册成为了一名从事滴滴快车业务的司机。此次所发生的转变完全是由于受到市场方面的压力，是为了能够维持自身收入而做出的处于被动形势情况下的选择。

政策带来的阴云与希望

2016年，北京、上海等地公布了网约车管理细则的征求意见稿，“本地户籍、本地车牌”等严格规定引发了司机群体中的巨大争议，我的车是通过“以租代购”方式获得的，按当时济南可能参照的标准，很可能不具备合法营运资质，这让我们对未来感到迷茫，群里诸多司机因政策不明朗与收入减少，陆续选择了退出。

先是出现了转机，这转机带来了一丝希望，一些大城市的细则正式出台时放宽了部分限制，而且“专车第一案”中司机胜诉了，这结果让我们看到了政策可能趋向理性的迹象，济南的具体政策迟迟没定，不过这些变化让我决定继续观望并且坚持。

收入结构的实际对比

相比于传统出租车，网约车最为显著的不同之处在于不存在固定的“份子钱”。在开出租车的时候，每日一大早醒来便亏欠公司一百多元，就算是节假日也不敢停歇休息。而现在呢，平台的抽成比例是相对固定的，当日跑的趟数多营收就增加，要是感觉劳累了就能够少接一些单子，此刻那种自己能把控的感觉是过去不曾拥有的。虽说如今每天工作长达十三四个钟头格外辛酸艰苦，然而每一份付出都直接在自己收益里得以体现，这样的模式让我觉着更为公平。

坚守中的个人选择

现在呢，我所驾驶的是一辆价格不足十万元的平常快车，这同样是济南市场内大多数快车所处的情形。要是将来政策对于车辆价格以及轴距提出过高要求，不光是我，大概九成以上的同行都会被阻拦在门外。我一直觉得，快车模式展现出了共享经济的特性，着实便利了市民的出行。我期望本地的管理政策能够更加契合实际状况，给普通司机留出能够维持生计的空间。

对行业未来的看法

网约车在这几年里不断发展，先是经历了野蛮生长阶段，而后逐渐走向规范，这实实在在地给乘客带去了便利以及红利。然而，与之相比较而言，传统的出租车行业改革的速度较为缓慢，司机所承受的负担并没有得到减轻。我身边有不少老同事，依旧在沉重的“份子钱”压力之下苦苦挣扎。虽说开网约车同样比较辛苦，还面临着各种各样的不确定性，但是起码给了我能够进行选择的自由。所以，不管有多累，我都不愿意再回到过去那种被紧紧捆绑住的模式当中去了。

围绕你身旁这一范畴，是不是存在正从事于网约车驾驶工作的友人呢？就他们当前所处的实际状况以及所获取到的收入情况而言，与数年前作比较究竟呈现出了怎样的改变呢？热忱欢迎于评论区域之内分享你自身所目睹的各类情形。要是你觉着这一篇文章能够精准地映照出当下的现实状况，那么也恳请你给予点赞这一行为以支持。